昨日，寶鋼的(de)7月(yuè)份價格政策引起業界強烈關注。本報記者從業内獲得(de)了(le)該份尚未正式公布的(de)價格文件，文件顯示，(包括補貼在内)汽車用(yòng)鋼和(hé)高(gāo)強度鋼的(de)下(xià)調幅度高(gāo)達1300元/噸，降幅達17%；普通(tōng)冷(lěng)軋下(xià)調了(le)800元/噸，熱(rè)軋、酸洗、熱(rè)鍍鋅等的(de)降幅均達到了(le)400元/噸至600元/噸，降幅約爲10%。

 

　　鋼廠訂單急劇下(xià)滑

 

　　寶鋼報價的(de)驟降充分(fēn)反映出目前鋼廠訂單的(de)低迷狀況。多(duō)位業内人(rén)士向記者透露，進入5月(yuè)後，各品種鋼材的(de)訂單量都明(míng)顯下(xià)跌，尤以汽車闆爲甚。但大(dà)鋼廠減産意願低，導緻庫存居高(gāo)不下(xià)。因此，就算(suàn)是前期高(gāo)調宣傳“汽車闆供不應求”的(de)寶鋼，目前都已經“除了(le)新款要臨時(shí)生産外，其他(tā)品種均有現貨”。

 

　　根據中國汽車技術研究中心的(de)統計數據，5月(yuè)我國汽車産銷量環比雙雙下(xià)降14%，其中産量更是連續第二個(gè)月(yuè)下(xià)滑，“拐點”态勢已經确立。但由于之前産能擴張過快(kuài)，記者了(le)解到，目前汽車廠商的(de)庫存壓力很大(dà)，紛紛停止訂貨，消化(huà)庫存。因此，不僅是生産汽車闆的(de)鋼廠承受巨大(dà)壓力，生産齒輪、軸承等汽車特殊用(yòng)鋼的(de)鋼廠同樣面臨訂單大(dà)減的(de)境地。

 

　　“事實上，除汽車外，家電行業生産也(yě)呈現趨弱之勢。”聯合鋼鐵網分(fēn)析師胡豔平向記者表示，鋼材需求量減少，再加上近兩個(gè)月(yuè)鋼廠訂貨價格偏高(gāo)，客戶的(de)訂貨意願很低。“在鋼市下(xià)挫的(de)大(dà)背景下(xià)，寶鋼當然首先考慮保證訂貨，7月(yuè)下(xià)調可(kě)以說是意料之中。”

 

　　上半年反彈無望

 

　　有鋼企人(rén)士認爲，雖然寶鋼産品很少直接流通(tōng)于市場(chǎng)，但對(duì)遠(yuǎn)期心理(lǐ)影(yǐng)響不可(kě)忽視。政策一出，6月(yuè)份鋼價繼續下(xià)跌已成定局。不但如此，由于不同鋼廠的(de)調價周期不同，其後各鋼廠的(de)降價或将“此起彼伏、連續不斷”。上半年鋼市的(de)實質性反彈幾無希望。

 

　　“6月(yuè)價格還(hái)會陰跌，今年沒有大(dà)行情了(le)。”沙鋼集團華東地區(qū)一位銷售主管對(duì)記者表示，按照(zhào)現貨礦價計算(suàn)，生産建材的(de)鋼廠已經虧損。目前，部分(fēn)小鋼廠已停産，但大(dà)鋼廠因爲仍在使用(yòng)前期礦石庫存，尚能保持微利，因此仍沒有減産迹象。新生産鋼材進入鋼企庫存，加之此前貿易商的(de)囤積，鋼價走勢無法樂(yuè)觀期待。

 

　　雖然庫存高(gāo)企，但下(xià)半年需求卻很難真正回暖。中投證券的(de)最新報告顯示，地産政策對(duì)投資和(hé)新開工面積的(de)打擊在下(xià)半年和(hé)明(míng)年會逐步體現出來(lái)，需求将弱于上半年。

 

　　不過，上述沙鋼人(rén)士提及，到8月(yuè)份，鋼材庫存獲得(de)一定消耗，礦價的(de)成本支撐作用(yòng)真正完全顯現，屆時(shí)鋼價方有望企穩回暖。“每個(gè)季度的(de)礦價都在上漲。等到鋼廠必須全面啓用(yòng)新的(de)高(gāo)價礦石，成本一上升，就必然要提價。螺紋在4000元/噸的(de)位置才能算(suàn)作合理(lǐ)。”他(tā)表示，此時(shí)成本因素最爲關鍵，2009年儲備了(le)足夠低價鐵礦石的(de)企業，将在具備極高(gāo)的(de)競争優勢。